來源：媒體滾動

　　財聯(lián)社12月28日訊（編輯 瀟湘）今年，電動汽車在美國的銷量增長正面臨瓶頸，幾乎整個行業(yè)都受到了一定程度的影響。

　　在旨在促進電動車型銷售的嚴格尾氣排放新規(guī)的刺激下，全球汽車制造商此前已在電動汽車技術(shù)上投資數(shù)十億美元。但是，隨著美國消費者始終對是否應(yīng)放棄傳統(tǒng)的燃油車猶豫不決，一些美國車企正在紛紛推遲電動汽車的投資計劃。

　　如下圖所示，今年前11個月，盡管美國電動車型的銷量增長依然要快于整個汽車市場，但增速正明顯低于過往幾年。

　　從近期的情況來看，買家興趣的降溫已經(jīng)對美國汽車制造商造成了壓力，這些制造商此前普遍加大了對電動汽車和車用電池的生產(chǎn)力度，以迎接預(yù)期中更大的客戶需求激增。然而，在今年下半年，電動汽車銷售增長卻開始出現(xiàn)停滯，不少車企高管將此歸因于電動車型依然相對較高的價格。

　　美國電動汽車月銷量變化：

　　事實上，隨著電動汽車和皮卡大量堆積在經(jīng)銷商的車庫中，一些車企已經(jīng)在重新評估其投資計劃。根據(jù)汽車購物和信息平臺Edmunds的數(shù)據(jù)，目前經(jīng)銷商銷售電動汽車比銷售燃油車要多花費大約三周的時間。而在一年前，電動車的銷售速度可是曾經(jīng)比燃油車要明顯更快。

　　美國經(jīng)銷商銷售各類車型的平均天數(shù)：

　　美國汽車制造商面臨的另一處關(guān)鍵挑戰(zhàn)在于，電動車型的需求并沒有在全美均勻分布。根據(jù)標準普爾全球移動數(shù)據(jù)，美國電動汽車銷售主要集中在少數(shù)幾個州。

　　根據(jù)美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（Alliance for Automotive Innovation）對標普全球移動數(shù)據(jù)的分析，今年7月至9月間，加利福尼亞州售出的所有汽車中有近四分之一是電動汽車，而在通用汽車和福特汽車總部所在地密歇根州，相關(guān)銷售占比僅略高于3%。

　　此外，不少經(jīng)銷商和汽車企業(yè)高管表示，大多數(shù)美國電動汽車買家都在城市地區(qū)，那里的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施更為便利。

　　標準普爾全球移動的數(shù)據(jù)顯示，截至9月份，在美國電動汽車和皮卡的十大市場中，有六個是西海岸的城市，前四個都位于加利福尼亞州的大都市區(qū)。

　　經(jīng)銷商和汽車制造商表示，許多美國汽車買家并不愿放棄他們的燃油車，轉(zhuǎn)而購買電動車型，原因是電動車的價格依然相對較高，而且他們?nèi)該?dān)心電動車充電不方便。

　　目前，美國汽車制造商正在試圖提供更多折扣和低利率優(yōu)惠，以吸引買家。這些降價措施已推動電動車型新車的價格大幅下跌，而二手車市場上的電動汽車價格跌幅甚至要更大。

　　不過即便如此，其價格依然要較燃油車更為昂貴。根據(jù)J.D． Power的數(shù)據(jù)，11月份美國汽車買家購買一輛新電動車的平均價格為51668美元，而購買一輛新燃油車的平均價格為44112美元。

　　而若放到全球市場進行對比，與全球其他兩大汽車市場（中國和歐洲）相比，美國電動汽車的銷售起步較慢。研究公司GlobalData的初步數(shù)據(jù)顯示，第三季度在中國售出的汽車中，近27%為電動車型；而在美國，這一比例僅約為8%。在歐洲，第三季度售出的汽車中有近15%是電動汽車。

　　分析人士認為，造成這一趨勢的部分原因是中國和歐洲更早、更積極地通過政府補貼和更嚴格的排放法規(guī)，來促進了電動汽車的銷售。而美國作為一個相對起步較晚的國家，需要更多的時間讓汽車公司推出更多的電動車型，并讓消費者適應(yīng)這項技術(shù)。

　　當(dāng)然，展望電動汽車在美國的未來，汽車行業(yè)高管和分析師眼下也并非全然悲觀。

　　不少行業(yè)人士表示，由于缺乏經(jīng)濟實惠的車型，電動汽車在美國的銷售迄今仍未能實現(xiàn)騰飛，但這一情況可能會在2025年得到改變，屆時預(yù)計會有價格更低的車型可供選擇。他們相信，隨著更多低價車型的推出以及公共充電器供應(yīng)的改善，未來銷量仍有望加速增長。

　　汽車服務(wù)公司考克斯汽車（Cox Automotive）分析師Stephanie Valdez Streaty表示，“我們將開始看到更多低于3.5萬-4萬美元的電動汽車。這將是一個重大變革。行業(yè)會繼續(xù)向前發(fā)展，盡管期間會面臨不小的顛簸和曲折”。